公路隧道照明系统对于保证驾驶安全、提升司乘人员舒适感具有重要作用。隧道照明与路面照明的显著不同是隧道需要持续照明，而且需要在隧道外昼夜交替以及各种天气条件下的不同照度环境下，应保证隧道内的恒定照度，其照度值应满足国家、行业、地方等相关标准。
1.隧道照明设计的现有主要标准
GB/T 31832-2015 《LED城市道路照明应用技术要求》
GB/T 34846-2017 《LED道路隧道照明专用模块规格和接口技术要求》
DB52/T 1496-2020 《高速公路隧道照明设计规程》
DB41/T 1606-2018 《公路隧道照明系统运行规程》
DB32/T 3692-2019 《城市隧道照明设计标准》
DB14/T 722-2012 《公路隧道照明设计规范》
2.系统设计要求
根据《公路隧道通风照明设计规范》，长度超过100米的隧道必须设立洞内照明 ，隧道照明区段可分为入口段、中间段、过渡段和出口段。人的眼睛对亮度的适应具有滞后性，在不同的区段逐渐降低亮度有助于眼睛的适应，而这一渐变过程与行使速度、环境光照度、洞壁材料、单双车道等因素都有关系。
入口段照明亮度
随着隧道外部亮度的不断变化，如晴天、雨天、早晨、中午及夏天与冬天等，隧道入口各段的亮度、照度均要变化，因此要设置自动调光装置通过增减灯数的方法来调整入口诸段的照明亮度。
对于长度很短的隧道（如小于100米），从进口可看到白色的出口亮影，进出口的自然光通过反射和散射等途径在路面产生一定的微弱亮度，视觉适应不严重，就没必要设置照明。
如果是大于100m的隧道，在接近隧道时可以看到隧道的出口，这样就出现了黑框现象。为了避免这种现象对行车的影响，设置照明时应采取比表1、表2更高的亮度标准。
中间段照明亮度
中间段和过渡段也称基本段，隧道内的基本照明，可按照隧道中的设计车速对照度的需求决定的。
出口段照明
隧道出口由于白天亮度很高，会使司机形成强烈的眩光，因此在隧道出口也同入口部分一样设有出口段照明，加强垂直照度，出口段长度一般取60m，亮度一般取中间段（基本段）亮度的5倍。隧道出口过渡照明区照明标准见下表。如果隧道为双向交通的，那么出口与入口起同样的作用，此时可不必考虑出口照度。
应急照明
由于隧道对交通流的特殊作用，供电故障对正常行驶在隧道内的驾驶员来说是非常危险的，因此在长度超过200米的隧道内应建立紧急照明系统以及避灾引导灯，当正常照明因故障熄灭后，事故电源应能够自动投入。事故电源最好由另一台变压器供电，并设有自动切换装置，当仅有一台变压器时，可在母线处或隧道进出线处与正常照明分开。对比较重要的隧道在条件允许的情况下，可设置备用发电机作为备用电源，并用UPS或EPS作为避灾引导灯的备用电源。
因为应急供电系统的容量一般较小，所以应急照明时洞内路面亮度不小于中间段亮度的10%。
3.系统功能
山东盛和电子有限公司设计开发的公路隧道照明系统，根据相关标准和规范要求，将智能传感技术、控制技术、通信技术与照明设备深度融合，实现了照明系统的智能化集中控制，并与洞内外照度监测装置、环境监测装置、以及火灾报警等系统的智能联动，具备智能、联动、节能等特点，有力保障交通安全，提高交通运输效率。
智能照明控制器
通信接口：一路RS485、一路RJ45网口；
数据采集联动接口：8AI/8DI/8DO；
30条定时任务（含天文时钟），24条预约任务；
LCD显示屏；
1200条开关记录、60条开关机记录、36条DI/DO记录；
分和通道（过零触发）、闭合次数记录、闭合时间累计、电压、电流测量、电能统计、灯具亮度调节等功能。
隧道洞内/外照度传感器
隧道洞内及洞外照度传感器具有灵敏度高、测量范围宽、线形度好、环境适应性强、质量稳定、便于安装、等特点，用于环境照度监测，配合智能照明控制实现照明系统的智能化控制。
